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Die USA sind der grote Olnachfrager und CO2-Verursacher der Welt. Besonders der amerikanische Transportsektor verbraucht hohe Mengen Ol und verursacht bei dessen Verbrennung CO2 - mit bekannten Folgen fur Klima und Erderwarmung. Die amerikanische Politik steht vor der Herausforderung, den lverbrauch seines Transportsektors zu senken und somit auch die negativen Auswirkungen der Erderwrmung zu reduzieren. Fr den Transportsektor gibt es zwei wirtschaftspolitische Steuerungsinstrumente, die das Potential haben, Kraftstoffverbrauch zu drosseln: Kraftstoffsteuern und den so genannten CAFE-Standard, der die Kraftstoffwirtschaftlichkeit eines Fahrzeuges bestimmt. Die Kraftstoffsteuern sind in den USA, im Vergleich zu anderen OECD-Lndern, jedoch gering und auch der CAFE-Standard hat bisher zu keinen mageblichen Reduzierungen von Kraftstoffverbrauch und CO2-Aussto gefhrt. Es besteht demnach eine Diskrepanz zwischen der Notwendigkeit zur Reduzierung des Kraftstoffkonsums und dem Umfang der bestehenden Steuerungsinstrumente. Motiviert durch diese Diskrepanz beschftigt sich die vorliegende Studie mit der Kraftstoffsteuer und dem CAFE-Standard in den USA. Die zentrale Frage lautet dabei: In welchem Umfang sollten die beiden Steuerungsinstrumente in der Zukunft angewendet werden, um den Kraftstoffverbrauch und CO2-Aussto des amerikanischen Transportsektors zu senken? Da Kraftstoffkonsum auch volkswirtschaftlichen Nutzen (z.B. Mobilitt) stiftet, kann er nicht beliebig reduziert werden, ohne volkswirtschaftlichen Schaden zu verursachen. In der vorliegenden Studie wird davon ausgegangen, dass eine pareto-optimale Allokation des Rohstoffes l dann erreicht wird, wenn alle negativen externen Kosten des Kraftstoffkonsums adquat auf dem lmarkt eingepreist werden. Im ersten Teil der Arbeit werden daher die negativen externen Effekte von Kraftstoffkonsum bestimmt und im zweiten Teil der Arbeit monetr bewertet, d.h. mit einem Preis pro Einheit beziffert. Im dritten Teil folgt eine quantitative Untersuchung, in der die gewonnenen negativen externen Kosten in den Kraftstoffpreis internalisiert und auf den Transportsektor angewendet werden. Gleichzeitig werden Erhhungen des CAFE-Standards fr den Transportsektor modelliert. Abschlieend werden die beiden Steuerungsinstrumente und ihre Auswirkungen auf Kraftstoffverbrauch und CO2-Aussto verglichen. So kann der amerikanischen Regierung eine konkrete Empfehlung ber den zuknftigen Gebrauch der beiden Instrumente gegeben werden.