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Fliehkraftkupplungen werden zumeist als radial schlieende Reibungskupplungen gebaut. Die Ermittlung der Schaltkraft durch Integration der Normalkraftkomponente in Wirkrichtung fuhrt auf den ubertragbaren Teil des Reibmomentes bei radialer Reibung, das Schaltmoment, mit dem das Lastmoment ubertragen wird. Das Verhaltnis von Schalt- zu Reibmoment wird als Hypothese fur den Reibungskegel bei rotatorischer Reibung verwendet und bildet zugleich ein Kriterium fur die Sicherheit gegen Rutschen. Der Antrieb mit Reibungskupplung muss im stationaren Betrieb bei radialer Reibung das Reib- und Fuhrungsmoment aufbringen, bei axialer Reibung das Reib- und Lastmoment. Mit der Differentialrechnung lassen sich Kriterien fur die Einschaltdrehzahl, Drehzahl des Haftreibbeginns und der radialen Breite der Fliehkorper herleiten. Die Berechnungen der Eigenfrequenzen von Torsionsschwingungen mit der homogenen Bewegungs-DGL unterscheiden zwischen Kupplungen mit einer Beschleunigung und Getriebestufen mit zwei Beschleunigungen der Massentragheitsmomente. Bei der Herleitung der Eigenfrequenzen von Torsionsschwingungen aus der partiellen DGL wird die Wellengleichung als Poisson-Gleichung behandelt. Das Torsionsmoment ist das doppelte Produkt aus polarem Tragheitsmoment, Schubmodul und differentieller Drillung. Autor: Dieter Renno, geboren und aufgewachsen in DsseldorfStudium Maschinenbau, Thema der Diplomarbeit in 2010: Berechnung und Auslegung von Fliehkraftkupplungen&quote;. Erweiterung des Themas in den nachfolgenden Jahren zu Berechnung radial und axial schlieender Reibungs- und Fliehkraftkupplungen. Reibungswinkel und rotatorische Reibung bei Kupplungen, Eigenfrequenzen von Kupplungen und Getrieben&quote;.